Gwnewch yn siŵr bod y car yn cychwyn yn esmwyth
Dyma brif swyddogaeth y cydiwr. Cyn i'r car ddechrau, mae'n naturiol cychwyn yr injan yn gyntaf. Tra, pan fydd y car yn cychwyn, mae'r car yn cyflymu'n raddol o gyflwr hollol llonydd. Os yw'r trên gyrru (sy'n cysylltu'r car cyfan) wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r injan, bydd y car yn rhuthro ymlaen yn sydyn cyn gynted ag y bydd y trosglwyddiad yn cymryd rhan, ond ni fydd yn gallu cychwyn. Mae hyn oherwydd bod gan y car lawer o syrthni pan fydd yn mynd o llonydd i ymlaen, sy'n achosi llawer o trorym llusgo i'r injan. O dan weithred y trorym llusgo anadweithiol hwn, mae cyflymder yr injan yn disgyn yn sydyn o dan yr isafswm cyflymder sefydlog (yn gyffredinol 300-500RPM) ar unwaith, ac mae'r injan yn stopio ac ni all weithio, ac wrth gwrs, ni all y car ddechrau.
Dyna pam mae angen help y cydiwr arnom. Ar ôl i'r injan ddechrau, cyn i'r car ddechrau, mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal cydiwr yn gyntaf, yn datgysylltu'r cydiwr, yn datgysylltu'r injan a'r trên gyrru, ac yna'n rhoi'r trosglwyddiad yn gêr, ac yna'n rhyddhau'r pedal cydiwr yn raddol i wneud y cydiwr yn raddol dyweddi. Yn y broses o ymgysylltu, mae trorym llusgo'r injan yn cynyddu'n raddol, felly dylai'r pedal cyflymydd gael ei wasgu'n raddol ar yr un pryd, hynny yw, dylid cynyddu'r cyflenwad tanwydd i'r injan yn raddol, fel bod cyflymder yr injan yn cael ei gynnal bob amser ar y cyflymder sefydlog isaf heb oedi. Ar yr un pryd, wrth i ymgysylltiad y cydiwr gynyddu'n raddol, mae'r torque a drosglwyddir gan yr injan i'r olwynion gyrru trwy'r trên gyrru yn cynyddu'n raddol, a phan fydd y grym tyniant yn ddigonol i oresgyn y gwrthiant cychwyn, mae'r car yn dechrau symud o llonydd ac yn cyflymu'n raddol.
Cyflawni sifftiau gêr llyfn
Yn y broses o yrru, er mwyn addasu i'r amodau gyrru newidiol, yn aml mae'n rhaid i'r trên gyrru newid gwahanol gerau i weithio. Er mwyn gwireddu newid gêr y trosglwyddiad gêr, yn gyffredinol mae'n rhaid toglo'r gêr neu fecanwaith gêr arall, fel bod pâr gêr o'r gêr gwreiddiol yn cael ei wthio allan o'r trosglwyddiad, ac yna mae pâr gêr gêr arall yn cael ei roi yn y gwaith. Cyn symud gerau, rhaid camu ar y pedal cydiwr, a thorrir ar draws y trosglwyddiad pŵer, fel y gellir datgysylltu'r pâr meshing o'r gêr gwreiddiol, a bod cyflymder rhan meshing y pâr meshing gêr newydd yn cael ei gydamseru'n raddol, felly y gellir lleihau'r effaith wrth fynd i mewn i'r meshing yn fawr, er mwyn sicrhau symudiad llyfn. 3. Atal gorlwytho'r trên gyrru.
Pan fydd y car yn brecio ar frys, os nad oes cydiwr, bydd yr injan wedi'i gysylltu'n gaeth â'r trên gyrru ac yn lleihau'r cyflymder yn sydyn, felly bydd yr holl rannau symudol yn cynhyrchu eiliad fawr o syrthni (gall ei werth fod yn fwy na'r torque uchaf yn fawr). a allyrrir gan yr injan pan fydd yn gweithio fel arfer), gan achosi llwyth i'r trên gyrru sy'n fwy na'i gapasiti dwyn, ac mae'r rhannau'n cael eu difrodi. Gyda chydiwr, gellir dileu'r perygl hwn trwy ddibynnu ar y symudiad cymharol a all ddigwydd rhwng rhannau gweithredol a rhannau gyrru'r cydiwr. Felly, mae angen cydiwr i gyfyngu ar y trorym uchaf y gall y tren gyrru ei brofi er mwyn bod yn ddiogel.